В экстерьере и интерьере царит минимализм. Целостность кузовных панелей BMW Vision Neue Klasse X не нарушена ничем — никаких эмблем, шильдов, воздухоотводов, молдингов и форсунок. Даже дверные ручки это вынесенные к остеклению крючки. И никакого хрома в декоре — BMW очевидно нацелен экономить на минимизации техпроцессов в производстве электромобилей серии Neue Klasse. В отделке интерьера Vision Neue Klasse X будет использована ткань из растительного и минерального сырья, а также переработанного пластикового мусора. Вместо привычного приборного щитка за рулем — длинный горизонтальный низкий дисплей с отображением данных в линию. Проекция анимированной графики в режиме дополненной реальности будет задействовать всю поверхность ветрового…
Легендарные автомобили из 90-х многие уже и не помнят. BMW «Семерка», Mercedes S-класса, Toyota Land Cruiser, Jeep Grand Cherokee. Все эти модели выпускаются, но уже успели сменить несколько поколений. Они не напоминают те угловатые «бандитские» и «бизнесменские» автомобили из 90-х. Хотя, есть одна модель… Как не парадоксально это звучит, но она за прошедшие несколько десятилетий российских приключений не потеряла привлекательности. И внешне осталась все тем же гостем даже не из 90-х, а из конца 70-х. Времена меняются, а Mercedes-Benz G-класса остается таким же квадратным. Нет, его дорабатывают периодически, причем глобально, но на внешности это особо не отражается. Если разбираться, то…
Автомобили марки Jeep в России хорошо известны. Они стали культовыми еще в начале 90-х. Уж так повелось, что облюбовали внедорожники данного бренда «новые русские» в малиновых пиджаках, рэкетиры и товарищи, им сочувствующие. Это не значит, что среднестатистический российский водитель не хотел Jeep. Он не мог его себе позволить. И не просто так зарубежные внедорожники называли «джипами». Ведь Jeep за пару лет стал «иконой». И пускай у Grand Cherokee не было полноценной рамы, все равно он как «Нива» по проходимости. Но автомобили Jeep у нас считают пятидверными однообъемниками. Кто-то может вспомнить «Вранглер», но эта модель редкая. Конечно, любители джип-триала ее знают,…
Небольшие малолитражные автомобили, как правило, относятся к бюджетному сегменту рынка. Это значит, что они простые и непритязательные внешне. Хотя, даже в данной категории появляются красивые модели. Объясняется это просто – конкурентная борьба за клиента. Особо интересные – это псевдоспортивные. Например, Мазда МХ3, Опель Тигра или Форд Пума. Последний автомобиль первого поколения. Во втором он превратился в кроссовер, хотя, тоже компактный. Но есть еще одна категория – это имиджевые модели. Звучит странно, но многие знают модели Smart, Mini, Fiat 500 и VW Beetle. Вот они уже стоят как автомобили среднего класса, а то и дороже. Но их покупают, несмотря на цену.…
Легковые автомобили в СССР были только бензиновыми. Разговор про серийные модели. Дизели в стране делали грузовые, да и то, самые тяжелые. Бензина хватало, расход в 20-50 литров у ГАЗ и ЗиЛ не считался чем-то проблемным. Что касается легковых моделей, то заправляли их не глядя на расход. Некоторые умудрялись на топливе экономить. Водитель грузовика ЗиЛ или ГАЗ всегда имел бензин. Слить его проблем не составляло – бортовых компьютеров не существовало. А уровень топлива часто измеряли специальной палкой с насечками. Чтобы слить бензин, достаточно приписать в путевку лишний километраж или рейс. Что касается электрических автомобилей, то их в Советском Союзе тоже выпускали.…
Отечественные автомобили принято ругать. Казалось бы, в России остался только один полноценный производитель, выпускающий свои модели, им нужно гордиться. Речь об АвтоВАЗе, конечно. Это предприятие пережило взлеты и падения. Изначально в Тольятти выпускали лучшие советские легковые машины. Заднеприводные «Жигули» с места «делали» даже «Волги». Последние, конечно, ценились больше, но в частные руки попадали редко, за особые заслуги. Плюс начальникам такие автомобили полагались. Чтобы окружающие знали – это ценный гражданин для страны. Это только кажется, что машины от АвтоВАЗа давно известны. На самом деле, производитель периодически выпускал небольшие партии интересных опытных моделей. Это практиковалось как в СССР, так и в России.…
Иметь спортивный автомобиль мечтал почти каждый водитель. Конечно, с возрастом многие переросли, смирились. Но в глубине души мечта живет. Не просто так мужчины за 60 лет покупают крутые спорткары. Главное, чтобы деньги были на приобретение. А вот с этим часто проблемы. На модели в кузове купе оборачиваются, вздыхают, но не покупают. Или пренебрежительно говорят, что они бесполезные. Не просто так БМВ популярны. Эти автомобили совмещают спорт и универсальность. Другие производители пытаются не отставать, но ближе к немецким «Бэхам» приблизились итальянцы с Альфа Ромео. Да только этот бренд периодически балансирует на грани разорения и просит «материнский» концерн Фиат помочь.
Автопроизводители давно делят свои модели по возрастному цензу. Есть машины, предназначенные для пожилых клиентов. А некоторые автомобили позиционируются в качестве молодежных. Но все это условно. Хватает пенсионеров, которым нравятся стильные спортивные купе. И если они передвигаются на старых «Жигулях», это не говорит о консерватизме. Просто финансов не хватает на новое и интересное. А классические ВАЗ, несмотря на устаревшую морально конструкцию и низкую пассивную безопасность, позволяют передвигаться бюджетно. И новый автомобиль с ними не сравнится – старая «Жига» все равно дешевле в эксплуатации. При условии, конечно, что изначально не «убитая» и кузов целый. Авторы канала «это avby» познакомят вас с двумя…
Автомобили марки БМВ в нашей стране пользуются особым статусом с начала 90-х. Немцам удалось совместить в моделях спорт и универсальность семейной машины. Но в России и странах бывшего Советского Союза эти автомобили считались «четкими», «бандитскими», «для крутых». Причина проста – стоимость. А дешевые и старые модели старались всеми способами раздобыть «дворовые авторитеты». До сих пор «Бэха» считается крутым автомобилем. А еще у модели нехорошая слава. Дескать, на них передвигаются наглые и невоспитанные люди. Таких, на самом деле, немного, но они успевают заработать славу на всех оставшихся. А еще любят в России кроссоверы BMW. Вот только их в стране много –…
История «волгостроения» таит еще много секретов. Сейчас идут разговоры о возобновлении производства, только уже с китайским прищуром. Попытки создать новые модели на Горьковском автомобильном заводе предпринимались еще со времен первой «Волги». Но советское правительство это не поддержало. Например, проект рестайлингового ГАЗ-21 не понравился. Зачем менять, если автомобиль и так ценится как в СССР, так и за рубежом? ГАЗ-24, кстати, появился вовсе не потому, что конструкторы решили сменить поколение. В СССР первую «Волгу» покупали бы до начала 90-х. Просто за рубежом модель устарела, а стране требовалась валюта. Пришлось ставить на поток ГАЗ-24. Автор канала «АВТО ИСТОРИЯ» расскажет про редкие «Волги». Как…
